Nouveau gravel dans le garage, Cannondale Topstone
Pourquoi j’ai changé mon gravel ?
J’ai décidé de remplacer mon Breezer Radar (gravel de type Monstercross en acier) par un gravel classique en carbone. A l’usage du Breezer, je n’ai que très peu utilisé ses capacités Monstercross et pour les sorties longues en ultra (cf. mon expérience sur la Race Across Paris). Comme le poids d’un acier est quand même un peu pénalisant et qu’il faut aussi se faire plaisir…
Les grandes lignes du cahier des charges que j’ai préparé avant de le choisir étaient :
- confortable et adapté à la longue distance
- utilisable en velotaf, gravel et route (moyennant de jouer sur équipements et pneus)
- transmission adaptée me permettant d’avoir des petits braquets (j’ai l’habitude de mouliner en VTT sur du 30/46 ou 30/50)
Le modèle choisi
Le Topstone à finalement été choisi. Son cadre carbone léger et la capacité de filtrage de la pseudo-suspension Kingpin à l’arrière ainsi qu’une géométrie pas trop sportive m’a rassuré pour la partie confort.
Une transmission double plateau 46/30 à l’avant et cassette 11/36 à l’arrière permet une grosse polyvalence. J’ai aussi décidé d’entrée d’upgrader le couple roues/pneus sachant que c’est toujours le point faible des vélos neufs. Je suis donc parti sur des roues Mavic Allroad SL et une paire d’Hutchinson Touareg Hardskin en 700×40 montés en tubeless. Ça sera la configuration que j’utiliserai en majorité pour velotaf, gravel et sortie route classiques. Pour les compétitions de type ultra, j’adapterai la monte pneumatique en fonction du terrain/parcours.
Premiers retours à l’utilisation
Encore peu de recul pour le moment, mais j’ai roulé quelques jours avec les pneus d’origine, des Vittoria Terreno Dry 700×38 en tringle rigide. C’est correct sur la route, par contre c’est des semi-slick donc délicat dés qu’on est dans des portions gravel humides. Par contre niveau poids, c’est des enclumes, plus de 720gr chaque pneu. Le passage aux Touareg est clairement le bon choix.
Concernant la transmission, je passa la majorité du temps sur le grand plateau, et garde le petit pour les grosses montées supérieures à 8%. Le 30/36 me permet d’ailleurs de plus mouliner que le Breezer qui était en 38/42… et de l’autre côté le 46/11 me permet plus de latitude en descente que le 38/11 du Breezer. , j’ai donc bien gagné en polyvalence !
Niveau position, je me sens plus confortable au niveau des épaules avec moins de douleurs. La pseudo-suspension arrière Kingpin apporte vraiment quelque chose. La prochaine étape prévue dans quelques semaines est une étude posturale complète pour vraiment partir sur une bonne position pour l’avenir. Et autre bon point non prévu, la selle que je pensais changé direct est finalement plus confortable que ce que j’ai actuellement (en tout cas sur des sorties jusqu’à 100km, à voir sur plus long).
Donc en résumé, très positif ! à suivre dans la durée…
